Листы из нержавеющей стали
 
Главная страница Отправить письмо
Нержавеющие трубы
О компании Прайс-лист Контакты Продукция Сервис Справочник
труба нержавеющая круглая
труба нержавеющая профильная
труба нержавеющая овальная
труба нержавеющая капиллярная
Листовой прокат
лист нержавеющий горячекатаный
лист нержавеющий холоднокатаный
нержавеющая лента (полоса)
лист нержавеющий декорированный
Трубопроводная арматура
отводы нержавеющие
Сортовой прокат
круг нержавеющий
шестигранник нержавеющий
квадрат нержавеющий
полоса нержавеющая
уголок нержавеющий
Наш склад

Оси колесных пар вагонов являются одним из компонентов, от которого зависит безопасность движения всего состава. Поломка единственной оси колёсной пары вагона из состава крайне опасна и может привести к железнодорожной катастрофе. Для выявления скрытых дефектов на самом железнодорожном пути, используется метод ультразвуковой дефектоскопии рельсов.

В процессе эксплуатации именно оси колесных пар подвергаются интенсивным нагрузкам, что, как правило, приводит к появлению дефектов уста­лостного характера. Для выявления дефектов в процессе эксплуатации используется неразрушающий контроль, позволяющий обнаруживать дефекты на ранней стадии их зарождения, не допуская тем самым поломку оси во время движения состава.

При настройке браковочной чувствительности дефектоскопом ПЕЛЕНГ УД2-102 возможности прибора не могут обеспечить величину амплитуды принятого эхо-сигнала, равную половине экрана дисплея дефектоскопа. Для УДС2-32 на экране дефектоскопа наблюдается сильная флуктуация шумов, что не позволяет достоверно обнаружить эхо-сигнал от эталонного пропила.

Невозможность настройки браковочной чувствительности для рассмотренного случая указывает на возможность необнаружения дефекта. Для оценки влияния болтового отверстия был проведен эксперимент: передвигался край ПЭП по кромке торца оси РУ1Ш и с шагом 10 мм в памяти Щ» ЛЕНТ УД2-102 сохранялась А-развертка; вблизи болтового отверстия с шагом 1 мм для каждой точки фиксировалось:

  1. расстояние от точки XQ ДО точки X9 (точка контакта края пьезоэлектрической пластины с кромкой торца оси);
  2. усиление, при котором амплитуда принятого донного сигнала равняется середины экрана дефектоскопа;
  3. усиление, при котором амплитуда эхо-сигнала, следующего за донным, равняется середине экрана дефектоскопа.

Выводы:

  • Для оси РУ1Ш неконтролируемая зона вблизи болтового отверстия составляет 40 мм, что для случая оси, имеющей 4 болтовых отверстия в сумме составит 160 мм, при длине кромки торца оси равной;
  • Степень влияния болтового отверстия можно оценить из разницы амплитуд донного эхо- сигнала и эхо сигнала следующего за донным сигналом;
  • Высокая степень флуктуация шумов на экране УДС2-32 вызвана чрезмерным усилением дефектоскопа из-за работы АРУ (автоматическая регулировка усиления, которая обеспечивает амплитуду сигнала равной половине экрана дефектоскопа).

В компании "Трудовой десант" вы можете заказать все типы работ по железнодорожному строительству и ремонту пути.

"OmiSoft" - Разработка сайтов, поддержка и продвижение
Главная | О компании | Прайс-лист | Контакты | Продукция | Сервис | Справочник | Карта сайта

Особенности ультразвукового контроля осей колесных пар вагонов